Soudure aluminium

L’aluminium conduit la chaleur trois fois plus vite que l’acier, fond à plus basse température et se recouvre instantanément d’une couche d’oxyde réfractaire (Al₂O₃) qui fond à plus de 2000 °C — bien au-delà du métal de base. Sans préparation rigoureuse et sans gaz inerte (argon ou mélange argon-hélium), la soudure devient poreuse, sale ou carrément impossible.

Notre équipe maîtrise les procédés TIG (GTAW) en courant alternatif pour les finitions visibles et MIG (GMAW) à fil pulsé pour les sections épaisses ou les assemblages structuraux de remorques et de réservoirs.

Réparation de boîtes de camion et remorques en aluminium (planchers, ridelles, longerons). Réparation de coques d’embarcations, de chaloupes et de ponts de bateau. Soudure de réservoirs hydrauliques, de carters et de carénages. Fabrication ou remise en état de rampes de chargement, d’échelles industrielles et de pièces ornementales.

Nous travaillons les alliages les plus courants : série 5000 (5052, 5083, 5086 — excellents en soudure), série 6000 (6061-T6 — très répandu, exige un métal d’apport adapté) et série 3000 (3003 — utilisé en chaudronnerie légère).

Avant chaque cordon, nous dégraissons la zone à l’acétone, brossons mécaniquement avec une brosse en inox dédiée uniquement à l’aluminium (jamais utilisée sur acier) puis soudons rapidement avant que la couche d’oxyde ne se reforme. Cette discipline élimine la quasi-totalité des défauts de porosité.

Pour les pièces épaisses (au-delà de 6 mm), un préchauffage modéré à 100-150 °C améliore la fusion sans déformer le métal.